MediaGuide
Media Guide — портал о медиабизнесе для профессионалов. Каждый день для вас публикуется необходимая в работе информация: новости рынка, интервью, аналитика, гид по рынку российских медиа, вакансии и резюме.
пятница,  14 августа

Курсы валют ЦБ

Архив новостей

Новостной RSS-поток RSS-поток новостей

Подписка на
новости

О подписке


10.09.04

Иностранные автогиганты поставили Россию в очередь

Сначала освоение Китая, Балкан и других регионов

«Освоение автомобильного рынка Восточной Европы – дело непростое и даже рискованное». С такого заявления начал презентацию «программы Logan» руководитель восточноевропейского и турецкого отделения компании Renault Люк-Александр Менар. Презентация была посвящена началу продаж созданного французской компанией «народного автомобиля» на Балканах. «Немало специалистов называли нас сумасшедшими, когда пять лет назад мы купили ветхие заводы с устаревшим оборудованием в Румынии и объявили о предстоящем выпуске народного автомобиля за 5 тыс. евро, – сказал Менар. – Теперь же, после того, как мы инвестировали в эту программу более 400 млн евро, специалисты и конкуренты уже молчат и внимательно смотрят на то, как реализуется наша программа на просторах новых рынков Европы и всего мира».

Широко разрекламированный Logan – машина, созданная на той же платформе, что и Nissan Micra (французский и японский производитель находятся в «стратегическом альянсе»), c двигателем от Renault Clio, начала продаваться в четверг в Румынии. В течение последующих 12 месяцев продажи этой модели распространятся на 35 стран различных регионов Азии, Северной Африки, Латинской Америки. В некоторых из этих стран – Иране и России – машина будет собираться из комплектующих, поставляемых с завода Dacia в Питешти (Румыния). «Каждый день порядка 60 грузовиков с комплектующими будут уходить из Румынии на завод Renault в Москве, – заявил Менар, – кроме того, мы ведем обнадеживающие переговоры с Китаем и другими странами об организации аналогичных сборочных производств». Руководители Renault так и не прояснили до конца точную стоимость своего детища. Известно лишь, что в России стоимость этой машины точно будет выше, чем заявленные некогда 5000 евро – в мае была названа ориентировочная цифра в 7–8 тыс. евро, но и она, по-видимому, не окончательная.

Тем не менее специалисты отмечают, что Logan (X-90) – еще одно свидетельство битвы за ценовой сегмент в 8–10 тыс. евро, которая разворачивается не только в России. Ранее один из руководителей Volkswagen заявил о том, что «10 тыс. евро – важный психологический рубеж даже для многих западноевропейских покупателей», в связи с чем VW планирует выпустить на рынки ЕС свою дешевую модель Fox бразильского производства. О планах освоения этой ниши в Европе заявили представители корейских и даже индийских компаний (Tata). Однако Россия – хотя и не в первую очередь – также интересует мировых автопроизводителей. Председатель совета директоров Бернд Пишетсридер недавно заявил о том, что его компания изучает вопрос о создании сборочного производства в России, а в минувшую среду и глава Toyota в ходе своей лекции в Саппоро сказал о том, что «Россия – единственная крупная страна в мире, где мы не имеем завода… рано или поздно мы должны туда проникнуть». Ранее руководство обеих компаний от подобных намерений отрекалось – предшественник Пишетсридера Фердинанд Пих, например, говорил о том, что производить VW в РФ бессмысленно, поскольку там массовая покупательская ниша – ниже 10 тыс. долл., «а таких машин в линейке концерна нет и пока не предвидится». А японцы считали, что на эту тему рано даже думать, пока объем их продаж в РФ не перевалит за 50 тыс. автомобилей в год.

На изменении позиций VW и Toyota, возможно, сказались определенные успехи их американских конкурентов – Ford и GM, наращивающих производство в России. Причем GM, вложившая средства в выпуск обновленной российской «Нивы», намеревается вот-вот ставить на конвейер своего СП с АвтоВАЗом уже и совершенно не российскую Astra (Chevrolet Viva). Что касается немцев, то им и ранее пришлось изменить позицию по «народному автомобилю» для других стран, запустив в Бразилии сборку дешевой VW Gol (модель должна начать продаваться в России по цене 8–9 тыс. евро). То есть в принципе есть что предложить российским покупателям в сегменте, который по российским понятиям не сильно «дешевый» и «массовый», но все-таки значительный – за него же собирается бороться и Renault, и уже борется GM с Chevrolet Niva. Ford пытается освоить чуть более дорогую нишу, туда же, видимо, смотрит и Toyota, так как специалисты говорят, что даже если на российский конвейер станет самая «народная» модель главного японского производителя – Corolla, то вряд ли она будет стоить в РФ дешевле 12 тыс. долл. (10 тыс. евро). С учетом того, что в РФ будет ввезено по итогам 2004 г. порядка 250 тыс. новых иномарок, которые почти все дороже указанного «порога», и еще произведено несколько десятков тысяч российских иномарок в том же сегменте, российский рынок не так уж мал, чтобы за него не побороться. Хотя и не так велик, чтобы эта борьба была ожесточенной: Toyota, например, в США в этом году намерена выйти на уровень продаж в 2 млн. VW производит и продает 500 тыс. машин в одном Китае (и намерен удвоить продажи в течение трех лет). При этом продажи Toyota в России растут так быстро, что у руководителей компании наверняка возникает вопрос: «А стоит ли вообще связываться с российским производством?». Из-за этих вопросов, по-видимому, обещания «придти в Россию рано или поздно», столь туманны. А неопределенность таможенной политики российских властей такого туману подпускает. Что касается Renault, то эта компания тоже, видимо, раздумывает о превратностях такой политики, поскольку не стала пока добиваться режима свободного таможенного склада для «Автофрамоса». То есть Renault предпочитает выплачивать пошлины, но не давать обязательств постепенно перейти на российские комплектующие. Компанию-то можно понять: зачем она вкладывала столько средств в производство полного цикла в Румынии, чтобы затем работать с российскими поставщиками? Но для российского правительства, представители которого хотят, чтобы автогиганты не просто пришли в Россию, но и «обрусели», появляется новый вопрос – о дополнительных стимулах, чтобы «обрусеть» было еще и выгодно.

Отдел экономики
Алексей Виноградов

Источник: RbcDaily

Новости компаний

Всего публикаций - 5741


08.06.05
Бесплатный интернет обходится слишком дорого
Рестораторам невыгодно устанавливать беспроводной интернет

08.06.05
LG поменяла букву
Компания LG Industrial Systems (LGIS) объявила о ребрэндинге в рамках реструктуризации LG Corp.

08.06.05
Siemens Mobile стал тайваньским
Немецкий концерн продал свое мобильное подразделение

07.06.05
Марке Volvo исполняется 90 лет
Происхождение слова Volvo очень простое: на латыни это означает "я качусь"

07.06.05
«Смирновъ» вернется в Россию
Руководство ТД «Смирновъ» намерено вернуть утраченные позиции в России и добиться признания своих прав за рубежом

07.06.05
Интервью: Арво Руотсалайнен, президент “Несте Санкт-Петербург”
“Мы могли инвестировать в 2004 г. в два раза больше”

06.06.05


Тематическая активность СМИ. Рынок "ПИВА"


03.06.05
«Тинькофф» уходит к бельгийцам
Компания Sun Interbrew сторговала $250 млн

02.06.05
Война фитнес-клубов (3)
World Gym и «Форма» спорят из-за клиентов

02.06.05
Россиян кормят несъедобными йогуртами
Исследование Общенациональной ассоциации генетической безопасности показало, что молочная продукция, которая поставляется в школьные столовые, может быть опасной для здоровья

02.06.05
ТV на диагонали в 5 дюймов
Вслед за интернетом телевидение завоевывает мобильники

01.06.05
Quelle сокращает дистанцию (11)
Крупнейший мировой оператор торговли по каталогам будет работать с Россией напрямую

31.05.05
В России появился первый легальный конкурент "Ростелекома"


27.05.05
Starbucks открывается в России
Крупнейшая в мире сеть кофеен выходит на рынок в партнерстве с Marriott

27.05.05
Groupe Castel разольет вино в России
Третья винодельческая компания мира строит завод в Подмосковье

26.05.05
Schwarzkopf & Henkel и L’Oreal поделили производителя


26.05.05
Атака китайских «клонов»
Как стало известно «Бизнесу», китайская компания Chery намерена начать экспорт готовых легковых автомобилей в Россию осенью этого года

25.05.05
Группа компаний АВТОМИР объявляет о продаже подразделения «АВТОСИЛА» - торгово-сервисного комплекса по продаже и обслуживанию грузовых автомобилей.


24.05.05
«Детский мир» завоевывает регионы
«Детский мир» планирует создать национальную сеть розничной торговли. К 2008 г. практически в каждом крупном городе России появится магазин под этим брендом

23.05.05
Проснувшийся рост


20.05.05
Пивной рынок
Растет как на дрожжах

19.05.05
Открытие первого торгово-сервисного центра Автомир в Санкт-Петербурге
16 мая 2005 года PR-агентство ИАЦ "Бизнес-Территория" организовал открытие первого торгово-сервисного центра Автомир в Санкт-Петербурге, на Дунайском проспекте

16.05.05


Рынок журналов Великобритании - проблемы и пути их решения


13.05.05
Стаканчики уронили рынок


13.05.05
Harley-Davidson легализовался в России
Компания Mercury открыла вчера первый в России официальный дилерский центр мотоциклов Harley-Davidson


E-mail: info@mediaguide.ru
Телефон: +7(915)385-54-56

Партнеры


© Media Guide 2003

При любом использовании материалов активная гиперссылка на www.mediaguide.ru обязательна.