MediaGuide
Media Guide — портал о медиабизнесе для профессионалов. Каждый день для вас публикуется необходимая в работе информация: новости рынка, интервью, аналитика, гид по рынку российских медиа, вакансии и резюме.
воскресенье,  19 января

Курсы валют ЦБ

Архив новостей

Новостной RSS-поток RSS-поток новостей

Подписка на
новости

О подписке


10.09.04

Иностранные автогиганты поставили Россию в очередь

Сначала освоение Китая, Балкан и других регионов

«Освоение автомобильного рынка Восточной Европы – дело непростое и даже рискованное». С такого заявления начал презентацию «программы Logan» руководитель восточноевропейского и турецкого отделения компании Renault Люк-Александр Менар. Презентация была посвящена началу продаж созданного французской компанией «народного автомобиля» на Балканах. «Немало специалистов называли нас сумасшедшими, когда пять лет назад мы купили ветхие заводы с устаревшим оборудованием в Румынии и объявили о предстоящем выпуске народного автомобиля за 5 тыс. евро, – сказал Менар. – Теперь же, после того, как мы инвестировали в эту программу более 400 млн евро, специалисты и конкуренты уже молчат и внимательно смотрят на то, как реализуется наша программа на просторах новых рынков Европы и всего мира».

Широко разрекламированный Logan – машина, созданная на той же платформе, что и Nissan Micra (французский и японский производитель находятся в «стратегическом альянсе»), c двигателем от Renault Clio, начала продаваться в четверг в Румынии. В течение последующих 12 месяцев продажи этой модели распространятся на 35 стран различных регионов Азии, Северной Африки, Латинской Америки. В некоторых из этих стран – Иране и России – машина будет собираться из комплектующих, поставляемых с завода Dacia в Питешти (Румыния). «Каждый день порядка 60 грузовиков с комплектующими будут уходить из Румынии на завод Renault в Москве, – заявил Менар, – кроме того, мы ведем обнадеживающие переговоры с Китаем и другими странами об организации аналогичных сборочных производств». Руководители Renault так и не прояснили до конца точную стоимость своего детища. Известно лишь, что в России стоимость этой машины точно будет выше, чем заявленные некогда 5000 евро – в мае была названа ориентировочная цифра в 7–8 тыс. евро, но и она, по-видимому, не окончательная.

Тем не менее специалисты отмечают, что Logan (X-90) – еще одно свидетельство битвы за ценовой сегмент в 8–10 тыс. евро, которая разворачивается не только в России. Ранее один из руководителей Volkswagen заявил о том, что «10 тыс. евро – важный психологический рубеж даже для многих западноевропейских покупателей», в связи с чем VW планирует выпустить на рынки ЕС свою дешевую модель Fox бразильского производства. О планах освоения этой ниши в Европе заявили представители корейских и даже индийских компаний (Tata). Однако Россия – хотя и не в первую очередь – также интересует мировых автопроизводителей. Председатель совета директоров Бернд Пишетсридер недавно заявил о том, что его компания изучает вопрос о создании сборочного производства в России, а в минувшую среду и глава Toyota в ходе своей лекции в Саппоро сказал о том, что «Россия – единственная крупная страна в мире, где мы не имеем завода… рано или поздно мы должны туда проникнуть». Ранее руководство обеих компаний от подобных намерений отрекалось – предшественник Пишетсридера Фердинанд Пих, например, говорил о том, что производить VW в РФ бессмысленно, поскольку там массовая покупательская ниша – ниже 10 тыс. долл., «а таких машин в линейке концерна нет и пока не предвидится». А японцы считали, что на эту тему рано даже думать, пока объем их продаж в РФ не перевалит за 50 тыс. автомобилей в год.

На изменении позиций VW и Toyota, возможно, сказались определенные успехи их американских конкурентов – Ford и GM, наращивающих производство в России. Причем GM, вложившая средства в выпуск обновленной российской «Нивы», намеревается вот-вот ставить на конвейер своего СП с АвтоВАЗом уже и совершенно не российскую Astra (Chevrolet Viva). Что касается немцев, то им и ранее пришлось изменить позицию по «народному автомобилю» для других стран, запустив в Бразилии сборку дешевой VW Gol (модель должна начать продаваться в России по цене 8–9 тыс. евро). То есть в принципе есть что предложить российским покупателям в сегменте, который по российским понятиям не сильно «дешевый» и «массовый», но все-таки значительный – за него же собирается бороться и Renault, и уже борется GM с Chevrolet Niva. Ford пытается освоить чуть более дорогую нишу, туда же, видимо, смотрит и Toyota, так как специалисты говорят, что даже если на российский конвейер станет самая «народная» модель главного японского производителя – Corolla, то вряд ли она будет стоить в РФ дешевле 12 тыс. долл. (10 тыс. евро). С учетом того, что в РФ будет ввезено по итогам 2004 г. порядка 250 тыс. новых иномарок, которые почти все дороже указанного «порога», и еще произведено несколько десятков тысяч российских иномарок в том же сегменте, российский рынок не так уж мал, чтобы за него не побороться. Хотя и не так велик, чтобы эта борьба была ожесточенной: Toyota, например, в США в этом году намерена выйти на уровень продаж в 2 млн. VW производит и продает 500 тыс. машин в одном Китае (и намерен удвоить продажи в течение трех лет). При этом продажи Toyota в России растут так быстро, что у руководителей компании наверняка возникает вопрос: «А стоит ли вообще связываться с российским производством?». Из-за этих вопросов, по-видимому, обещания «придти в Россию рано или поздно», столь туманны. А неопределенность таможенной политики российских властей такого туману подпускает. Что касается Renault, то эта компания тоже, видимо, раздумывает о превратностях такой политики, поскольку не стала пока добиваться режима свободного таможенного склада для «Автофрамоса». То есть Renault предпочитает выплачивать пошлины, но не давать обязательств постепенно перейти на российские комплектующие. Компанию-то можно понять: зачем она вкладывала столько средств в производство полного цикла в Румынии, чтобы затем работать с российскими поставщиками? Но для российского правительства, представители которого хотят, чтобы автогиганты не просто пришли в Россию, но и «обрусели», появляется новый вопрос – о дополнительных стимулах, чтобы «обрусеть» было еще и выгодно.

Отдел экономики
Алексей Виноградов

Источник: RbcDaily

Новости компаний

Всего публикаций - 5534


29.10.04
Intersport хочет победить «Спортмастер»
Мировой лидер по продаже спортивных товаров Intersport заявил о желании построить крупнейшую в нашей стране спортивную торговую сеть

28.10.04
"ЯРПИВО" начинает розлив нового бренда "IRISH RED"
28 ноября "ЯРПИВО" начинает розлив концептуально нового бренда сегмента "Национальный премиум" "IRISH RED", разработанного специалистами компании.

27.10.04
Производителей водки Kalashnikov обвинили в пропаганде террора


27.10.04
"Гжелку" не отдам никому - Сергей Зивенко
Интервью с президентом ТПГ «Кристалл»

26.10.04
В живых останутся «Балтика», «Эфес» и Sun Interbrew
Структура российского пивного рынка приближается к «среднеевропейской»

26.10.04
В Европе разлюбили еду из США
Ведущие американские компании отмечают падение продаж в крупнейших европейских странах

25.10.04
Дмитровское шоссе – новая Рублевка?
Участники рынка загородной недвижимости начали активную PR-кампанию по продвижению Дмитровского шоссе как лучшего места для российской элиты

21.10.04
Nemiroff не доплатил налогов
Немировский ликеро-водочный завод (торговая марка Nemiroff) обвинен в неуплате налогов на сумму в 95 млн гривен (около 600 млн рублей)

21.10.04
"Витек" решил стать "крутым"
На днях компания «Голдер Электроникс», продающая аудио-, видео- и бытовую технику, объявила о начале рекламной кампании бренда Vitek

21.10.04
Птица Гжель улетела от «Кристалла»
Суд передал право на владение торговым знаком «Гжелка» заводу «Ливиз»

20.10.04
Siemens отказывается от бренда мобильных телефонов
Немецкий концерн Siemens AG в ближайшее время прекратит поддерживать бренд Siemens Mobile

20.10.04
McDonald`s меняет свой логотип и тактику продвижения


15.10.04
В «Бельпостель» легли другие
Создатель сети магазинов белья Леонид Ханукаев избавился от своей доли в компании

14.10.04
Россиянам не нравится Skoda
Амбициозные планы компании – довести в 2005 г. свои российские продажи до 15 тыс. автомобилей

13.10.04
Yahoo демонстрирует резкий рост прибыли


11.10.04
Через год в Россию придет динозавр
Экспансия Wal-Mart в Россию начнется уже в следующем году

11.10.04
Немецкие производители шин покидают Москву
Немецкий гигант Continental разрывает отношения с Московским шинным заводом

06.10.04
«Евросеть» рискует по-крупному
В ближайшее время компания собирается провести размещение облигаций. Многие участники рынки считают эту затею очень рискованной

06.10.04
У «Эксмо» «разыгрался аппетит»
Крупное российское издательство намерено расширить свое влияние на полиграфический рынок и в ближайшие несколько лет построить сеть печатных фабрик в регионах

05.10.04


Арбитраж Москвы проведет рассмотрение иска Nestle о защите деловой репутации


01.10.04
Microsoft начала обжалование приказа Еврокомиссии раскрыть исходные коды


28.09.04
«Народный автомобиль» подешевел на тысячу долларов
Лидер российского автомобилестроения проводит пиар-кампанию в поддержку своего нового автомобиля

28.09.04
Российский сыр оказался «в мышеловке»
Импортные сыры вытесняют отечественные из-за сокращения производства молока и просчетов маркетологов

24.09.04
РОСНО попало на туристический рынок
Однако перспективы страхования потребительских кредитов пока выглядят достаточно туманными

24.09.04
$5 млн на рекламу макарон
“Агрос” выводит на рынок новый брэнд

E-mail: info@mediaguide.ru
Телефон: +7(915)385-54-56

Партнеры


© Media Guide 2003

При любом использовании материалов активная гиперссылка на www.mediaguide.ru обязательна.