MediaGuide
Media Guide — портал о медиабизнесе для профессионалов. Каждый день для вас публикуется необходимая в работе информация: новости рынка, интервью, аналитика, гид по рынку российских медиа, вакансии и резюме.
понедельник,  03 августа

Курсы валют ЦБ

Архив новостей

Новостной RSS-поток RSS-поток новостей

Подписка на
новости

О подписке


02.11.04

Аэропорты начнут битву за «дешевых» перевозчиков

В следующем году столичные аэропорты могут начать борьбу за «дешевых» перевозчиков. Некоторые готовятся к битве уже сейчас

Как стало известно вчера, руководство международного аэропорта Домодедово обсуждает возможность строительства отдельного терминала для авиакомпаний-дискаунтеров. Новый терминал должен представлять собой отдельно стоящее здание, в котором не будет многих дополнительных услуг, в частности, телетрапов (подвоз пассажиров будет осуществляться на автобусах). Кроме того, инвестиции в строительство такого терминала должны быть на 40% ниже, чем в постройку обычного. Впрочем, все это пока лишь планы. «Пока конкретных планов строительства у нас нет, но такая идея существует и обсуждается, – сказал RBC daily заместитель председателя совета директоров Группы ИСТ ЛАЙН, управляющей аэропортом, Сергей Горбунов. Возможно, что вначале Домодедово ограничится созданием в уже существующем терминале специальной зоны для обслуживания «низкобюджетных» пассажиров – именно такая практика наиболее распространена во всем мире. Что касается других столичных аэропортов, то они пока в открытую не объявляют о своих планах по модернизации фондов для обслуживания low-cost перевозчиков, нашествие которых в Россию, по слухам, ожидается в следующем году. «Мы уже принимаем у себя в аэропорту чартерных low-cost перевозчиков и без проблем подстраиваем свои технологии под работу с ними, – сказал RBC daily генеральный директор «Внуково-Хэндлинг» Олег Ветвинский. – Если на рынке появится спрос на аэропортовые услуги по обслуживанию таких авиакомпаний, то мы достаточно гибки в своих технических решениях и сможем быстро его удовлетворить». Правда, давать прогнозы о том, когда же подобного рода спрос в России появится, г-н Ветвинский не берется. «Спрос может появиться абсолютно неожиданно», – уверен он.

В последние годы «дешевые» перевозчики буквально атаковали авиационный рынок Европы – билеты «туда и обратно» по цене в среднем за 100 долл. очень нравятся клиентам. За такую цену пассажиры согласны даже терпеть все причитающиеся low-cost авиакомпании неудобства: отсутствие полноценных билетов, питания на борту, минимальный набор сервиса и т. д. В результате самые известные «дискаунтеры» – английская EasyJet и ирландская Ryanair – серьезно теснят традиционных перевозчиков. Характерно, что, судя по недавнему опросу компании Accenture в США, традиционные авиакомпании начали терять даже своего основного пассажира – бизнес-путешественников. Около 23% опрошенных заявили, что в своих командировках они предпочитают летать на самолетах «дешевых» авиакомпаний, при этом 46% заявили, что при выборе перевозчика определяющим фактором для них является уровень сервиса, а не программы поощрения часто летающих пассажиров. Проблема в том, что в крайне сложной ситуации с авиационным топливом (к середине прошлого месяца стоимость авиационного керосина в аэропортах Москвы по сравнению с началом года выросла более чем на 30%) традиционные авиакомпании пытаются серьезно экономить на различных дополнительных услугах, в то время как многие разбогатевшие «дискаунтеры», напротив, оснащаются различными излишествами. Так, к примеру, недавно ирландская «дешевая» авиакомпания Ryanair объявила о планах покупки 6 тыс. индивидуальных систем развлечения, которые должны появиться на бортах ее самолетов уже в этом месяце. Для сравнения – крупнейший российский перевозчик «Аэрофлот» планирует ввести нечто подобное на своих международных рейсах лишь в следующем году, да и то лишь для пассажиров «высоких» классов.

Что касается России, то здесь пока работает лишь единственный авиаперевозчик-дискаунтер – это авиакомпания Germania Express. Немецкий перевозчик начал работать в России еще в 2003 г., и уже в марте этого года авиакомпания увеличила число своих рейсов из ФРГ в Москву с 9 до 15 в неделю. Причем загруженность ее самолетов (на рейсах используются стоместные Fokker 100) составляет более 70%. Правда, на рынке ходят упорные слухи, что со следующего года в России начнут работать еще несколько довольно крупных «дешевых» перевозчиков, в частности, немецкие Germanwings и Air Berlin, а также австрийская Niki. Предполагается, что с лета следующего года в Москву будет летать Germanwings, которая планирует отбить клиентов у своего конкурента более удобным расписанием. Пока якобы запланированы только рейсы из Штутгарта, а Air Berlin и Niki будут осуществлять совместные перелеты по маршруту Москва – Вена. Правда, российские авиационные власти пока отрицают возможность такого развития событий, объективно полагая, что при высоких ценах на топливо в сочетании с очень «прожорливым» парком самолетов, которым располагает большинство российских перевозчиков, им будет крайне сложно выдержать конкуренцию с европейскими и американскими low-cost перевозчиками. Как заявил во вчерашнем интервью радио «Маяк» руководитель Федерального агентства воздушного флота Николай Шипиль, в отношении «дешевых» компаний «у нас политика однозначная, мы пускать их на российский рынок не будем», потому что они «на нашем рынке не нужны».

Впрочем, по мнению большинства экспертов, в директивно-приказном порядке российским авиационным властям вряд ли удастся надолго остановить естественный эволюционный процесс. Авиакомпании-дискаунтеры приходят даже в бывшие «советские» страны. Так, к примеру, недавно руководство международного аэропорта «Рига» объявило, что осенью ожидается массовое пришествие новых перевозчиков, готовых предложить пассажирам множество направлений, в том числе ранее не доступных напрямую. Уже сегодня рижскую взлетную полосу опробует самолет крупнейшей в Европе «дешевой» авиакомпании Ryanair. Стоит заметить, что для аэропортов приход на рынок «дешевых» авиакомпаний – настоящий подарок. Дело в том, что большинство серьезных регулярных перевозчиков (особенно это касается московского авиационного узла) уже «поделены» между тремя крупнейшими аэропортами столицы. Менеджеры аэропорта могут вкладывать большие средства в его развитие, модернизацию и т. д., однако главным с точки зрения прибыли остается вопрос – кто будет летать из этого аэропорта. «Переманить» из другого аэропорта регулярного перевозчика – задачка не из легких, привлечь можно в основном лишь более дешевыми ценами, но демпинг жестко регулируется властями. Именно поэтому появление на рынке авиаперевозок «свежей крови» вызывает такое возбуждение у менеджеров аэропорта – ведь для них это шанс получить новых клиентов.

Несмотря на то, что разница в обслуживании low-cost перевозчиков и традиционных авиакомпаний незначительна, она все же есть. Это и работа с «виртуальными» билетами, и меньшее время стоянки самолета, и «упрощенная» система регистрации. Все эти меры позволяют самой авиакомпании экономить очень дорогое для нее время, а аэропорту – взимать с нее меньший сбор за услуги, поддерживая таким образом цену билета на нужном низком уровне. Правда, как рассказал RBC daily генеральный директор ассоциации «Аэропорт» Виктор Горбачев, в мире практика строительства отдельных терминалов для обслуживания «дешевых» перевозчиков пока не распространена. «Обычно такие авиакомпании обслуживаются либо в небольших, отдаленных аэропортах, либо им выделяются специальные зоны регистрации и гейты в крупных комплексах», – поясняет он. Правда, в июле этого года авиационные власти Сингапура объявили о своих планах впервые в истории индустрии воздушных перевозок построить в аэропорту «Чанги» терминал, которой будет работать только на обслуживание low-cost перевозчиков. По плану новый терминал будет введен в эксплуатацию в начале 2006 г., а стартовым заказчиком станет местная «дешевая» авиакомпания Tiger Airways, которая уже подтвердила свое намерение базироваться в этом терминале. По рассказам представителей аэропорта, новый терминал будет представлять собой одноэтажное здание без эскалаторов, горизонтальных транспортеров и телетрапов. В результате всех этих упрощений стоимость обслуживания для авиакомпании в этом терминале будет существенно ниже, чем в обычных. Возможно, именно на такое важное преимущество рассчитывает Домодедово, размышляя о возможности строительства для low-cost отдельного терминала.

Отдел компаний
Наталья Бендина, 02.11.2004

Источник: RbcDaily.ru

Новости компаний

Всего публикаций - 5726


28.12.04
«АвтоВАЗ» прибавил обороты
Уходящий год был удачным, считает гендиректор предприятия

22.12.04
Женщины ненавидят Lenor
Рекламный ролик ополоскивателя для белья Lenor, в котором женщина на работе думает о стирке, больше не будут показывать по телевизору

21.12.04
Alcan «упакует» в России 50 млн долларов
Компания намерена производить в России упаковку – впрочем, пока неясно, будет ли она строить новые заводы или покупать уже имеющиеся

21.12.04
DeLonghi обогреет Россию
Компания построит завод в Подмосковье

17.12.04
«Альфа» проиграла кусочек «Мегафона»
«Альфа-групп» потерпела серьезное поражение в борьбе за «Мегафон». Швейцарский суд распорядился отдать часть акций «Мегафона», которые компания считала своими, компании IPOC, аффилированной с питерским холдингом «Телекоминвест».

17.12.04
«Арбат Престиж» не с кем сравнить – Владимир Некрасов
Интервью с генеральным директором компании «Арбат Престиж»

17.12.04


Перемены в Медиа-группе Логос
Андрей Панов, один из совладельцев и руководитель медиагруппы Логос, издательства Логос-Бауэр, покинул издательскую группу

16.12.04
«Балтика» станет «европейской» компанией
Эксперты уверены, что длительная работа за рубежом нового президента «Балтики» повлечет за собой модернизацию модели управления компанией

16.12.04
«Мега» открылась
Сегодня в Химках официально откроется торгово-развлекательный центр «Мега», который должен был начать работу еще две недели назад.

15.12.04
МГТС станет монополистом
Запустив ряд проектов, включая услугу дальней связи, компания получила все шансы стать монополистом на столичном рынке фиксированной связи

15.12.04
«Балтика» без Боллоева
Гуру пивоваренной отрасли уходит в политику

15.12.04
Мировой экономике угрожает спад


14.12.04
На пути "Меги" встали газопровод и коррупция
Торгово-развлекательный центр "Мега-2", запуск которого был назначен на 2 декабря, а затем на 10 декабря, в минувший уикенд так и не открылся

14.12.04
Mercedes буксует
В ожидании снижения пошлин на автокомпоненты

14.12.04


Химки не стали церемониться с IKEA
Церемония открытия торгового центра «Мега» в подмосковных Химках, запланированная шведской мебельной компанией IKEA на пятницу, не состоялась из-за серьезных разногласий с местными властями.

14.12.04
В России трудно собирать много иномарок – Жан-Мишель Жалинье
Интервью с генеральным директором ОАО «Автофрамос»

10.12.04
Торговые сети Урала отказываются торговать водкой «Союз-Виктан»


08.12.04
Недорого и сердито
На российском авторынке появляется новый сегмент

08.12.04
Глазастый паспорт
Motorola хочет заработать на пальчиках россиян

08.12.04
Замороженное Nestle (1)
В начале 2005 года Nestle остановит отгрузку товара

06.12.04
IBM выключает компьютеры
IBM, третий в мире производитель компьютеров, собирается продать компьютерную часть своего бизнеса китайской компании Lenovo Group за $2 млрд.

03.12.04
«Балтика» захотела креатива
Переманив специалиста по раскрутке брендов из табачной индустрии, компания «Балтика» хочет усилить позиционирование своих марок

25.11.04
Lada опять подорожает


23.11.04
"Очаково" увеличило бюджет на продвижение своей продукции
Рекламное продвижение ключевых брендов "Очаково" было разделено между четырьмя рекламными агентствами: РА Sorec Media, РА "Бегемот", РА "Ателье Вентура" и РА "М-Лайнер".

23.11.04
Toyota определилась с заводом в России: он станет самым дорогим сборочным производством



E-mail: info@mediaguide.ru
Телефон: +7(915)385-54-56

Партнеры


© Media Guide 2003

При любом использовании материалов активная гиперссылка на www.mediaguide.ru обязательна.