MediaGuide
Media Guide — портал о медиабизнесе для профессионалов. Каждый день для вас публикуется необходимая в работе информация: новости рынка, интервью, аналитика, гид по рынку российских медиа, вакансии и резюме.
суббота,  06 июня

Курсы валют ЦБ

Архив новостей

Новостной RSS-поток RSS-поток новостей

Ссылки по теме

22.03.07
Газета «Бизнес» переживает второе рождение
ИД «Московские новости», как и обещали его представители, реализует рестайлинг и перепозиционирование издания

14.12.06
Евгений Самойлов – приглашенный редактор деловой газеты «Бизнес» (1)
Генеральный директор компании «Бейкер Тилли Русаудит» Евгений Самойлов – приглашенный редактор деловой газеты «Бизнес»

07.12.06
Александр Спарре – приглашенный редактор деловой газеты Бизнес
11 декабря Председатель Правления Группы компаний АвтоСпецЦентр Александр Спарре примет непосредственное участие в создании газеты «Бизнес»

05.12.06
ИД «Секрет фирмы» не будет закрывать газету «Бизнес»
Генеральный директор Издательского дома «Секрет фирмы» Александр Локтев опроверг информацию ряда СМИ о скором закрытии входящей в его компанию газеты «Бизнес»

04.12.06
«Бизнес» не доживет до Нового года
22 декабря выйдет последний номер газеты «Бизнес», совладельцы ИД «Секрет фирмы» закрывают издание

Все новости по теме

Подписка на
новости

О подписке


08.12.04

Недорого и сердито

Медиа-кит: «Бизнес»

На российском авторынке появляется новый сегмент

Роман Гуляев

В 2005 году на автомобильном рынке России ожидается появление нового сегмента. Речь идет о машинах, которые будут обходиться в сумму до $10 000. Несмотря на разные корни: одна -- российская разработка, выпускаемая на отечественном заводе, вторая -- «француженка», прописавшаяся в России, третья -- корейская машина под американским брэндом,-- все эти автомобили будут бороться за покупателей в одном ценовом сегменте. Сюда же, бесспорно, стоит добавить и Chevrolet Viva -- самый недорогой седан С-класса с мощным мотором 1,8 л.

Все эти автомобили имеют неплохой шанс на успех, прежде всего, на рынке розничных продаж. Традиционные потребители брэнда «Лада» заждались новой модели, тем более что ВАЗ подогревал к ней интерес своей маркетинговой политикой -- постоянно выставлял автомобиль на различных выставках, заявляя при этом, что производство начнется «через год-два».
Renault сумел сделать дешевый седан специально для развивающихся рынков. И пусть автомобиль с точки зрения его потребительских свойств -- далеко не шедевр, главное в нем -- низкая цена. В Румынии машина будет стоить 5 тыс. евро, российские цены пока не объявлены, но, по предварительным прогнозам менеджеров Renault, начинаться они будут в районе 7 тыс. евро. General Motors с одной стороны выводит на рынок линейку недорогих корейских моделей Daewoo под брэндом Chevrolet, с другой -- начинает продажи седана Viva российской сборки, сделанного на основе предыдущего поколения Opel Astra. И здесь оружие против конкурентов то же -- низкая цена.
Что касается перспектив на рынке корпоративных продаж, то здесь шансы на успех больше у Logan и корейских Chevrolet. ВАЗ корпоративными продажами не занимается: все отдано на откуп дилерам. GM-АвтоВАЗ, в свою очередь, только начинает строить свою политику в отношениях с клиентами -- юридическими лицами: пока скидки в 7–8% неконкурентоспособны в сравнении с тем, что может предложить GM как импортер и Renault (по данным «Бизнеса», при покупке большой партии машин скидка может доходить до 10–15%).

T2 «Ягодка» из Тольятти

ВАЗовская «Калина» по европейской классификации относится к классу В -- то есть она по размерам меньше, нежели популярные в России модели гольф-класса. Несмотря на это, «жизненного пространства» в ней не меньше, чем в старшей по рангу «десятке». По заверению представителей завода, автомобиль является фактически «европейской машиной» -- под этим девизом будет проходить рекламная компания. Что будет в реальности, пока не знает никто. Создать достойный автомобиль -- это лишь половина успеха. Необходимо, чтобы он был еще и надежным. Часть проблем призван решить новый конвейер -- по идеологии он гораздо современнее нынешних «ниток» основного конвейера. Остается вопрос качества сборки и, особенно, комплектующих. А здесь не все так гладко. «Новых» в сравнении с предыдущими моделями ВАЗ (прежде всего -- десятым семейством) деталей лишь 25%: остальное -- доработанные запчасти от все тех же поставщиков.
Ко всему прочему добавляется проблема цены. На сегодня самый дорогой автомобиль ВАЗа -- седан десятого семейства -- в базовой комплектации стоит около 200 тыс. руб. А «Калину» обещано продавать за 225 тыс. руб. «Дело в том, что „Калина” является более современным по сути своей автомобилем, нежели „десятка”,-- говорит вице-президент АвтоВАЗа по маркетингу и сбыту Владимир Кучай.-- В 2006 году мы начнем постепенно заменять „десятку” на новую модель под названием „Приора”, и она уже будет стоить дороже». С учетом инфляции, по мнению источников «Бизнеса», базовая цена обновленной «десятки» составит сумму порядка $8,5–9 тыс. Что же касается «Калины», то она действительно оснащена лучше «десятки» -- у нового автомобиля в базовой комплектации есть электроусилитель руля, передние стеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка, центральный замок и иммобилайзер. С 2006 года каждый автомобиль будет также комплектоваться подушкой безопасности водителя (впрочем, это автоматически поднимет цену машины на $300–400).
Вероятно, из-за достаточно высокой цены ВАЗовцы очень аккуратно оценивают перспективы автомобиля на рынке. «Как на выход машины отреагирует рынок, мы пока не знаем,-- заявил „Бизнесу” Владимир Кучай.-- Фактически первые два-три месяца продаж (а они начнутся в марте-апреле.-- „Бизнес”) мы будем определять цену на автомобиль, и узнаем, за какие опции и сколько готов платить наш покупатель».
T2 Французский «Москвич»
Сборка автомобилей Logan на московском заводе «Автофрамос» (на площадях АЗЛК) начнется в апреле наступающего года, а в продажу он поступит только летом -- в июне-июле. При этом информации о ценах и комплектации автомобиля еще нет. Но по предварительным данным, стоить он будет никак не меньше 7 тыс. евро, тогда как в Румынии, где машину уже активно продвигают на рынке, базовая цена составляет 5 тыс. евро.
Президент группы Renault Луи Швейцер считает, что его команда справилась с «невыполнимой задачей» -- создать максимально дешевый автомобиль. И во время статической презентации автомобиля стало понятно, что конструкторам пришлось пожертвовать многим. Речь идет не только о наборе опций: понятно, что дешевая машина априори будет «пустой». При достойно продуманном внутреннем пространстве: Logan гораздо вместительнее «одноклассника» и будущего конкурента на российском рынке -- «десятки» -- у машины есть проблемы с эргономикой: не столь удобна посадка водителя, не очень удачно проработаны элементы управления и передней панели.
Тем не менее, Renault хорошо подготовился к выходу Logan на рынок. Во-первых, большие суммы были направлены на повышение узнаваемости брэнда: это инвестиции в рекламу и PR. Во-вторых, к работе с массовым количеством клиентов (на первых порах планируется выпуск до 60 тыс. автомобилей в год) готова дилерская сеть: по охвату она может сравниться только с Ford. Наконец, введена специальная сервисная политика: цены на ремонт и обслуживание устанавливают не дилеры, а «Автофрамос», причем стоимость обслуживания получается конкурентной.

T2 Кореец с американским «крестом»

«Крест» -- фирменная эмблема Chevrolet -- до сих пор не появлялась на корейских машинах. Однако брэндовая политика концерна General Motors диктует свои условия: после покупки крупнейшим мировым автопроизводителем Daewoo, принято решение переименовать эти автомобили, дабы показать: в истории брэнда началась новая жизнь. В России же будут продаваться и Daewoo, и Chevrolet -- корейский брэнд, как и сейчас, будет представлен популярными Nexia и Matiz из Узбекистана. Кстати, для отечественного рынка пришлось переименовывать не только брэнд, но и модель: «в оригинале» она называется неблагозвучным для русского уха словом Kalos.
Chevrolet Aveo нельзя назвать дешевым автомобилем. Да, редкая иномарка сейчас в базовой комплектации стоит дешевле $10 000. Aveo обходится покупателям в $9 900: любимое число маркетологов, но за эти деньги предлагается автомобиль со слабым двигателем 1,2 л, который оснащен только водительской подушкой безопасности. Справедливости ради заметим, что седан с мотором объемом 1,4 л, оснащенный гидроусилителем, передними электростеклоподъемниками и центральным замком обойдется в $10 725. Главный конкурент -- Renault Symbol -- в схожей комплектации стоит 8 850 евро, что с учетом нынешнего соотношения евро/доллар получается почти на $1 000 дороже.

T2 Хорошо не забытое старое

Седан Chevrolet Viva являет собой точную копию Opel Astra предыдущего поколения с некоторыми внешними косметическими изменениями. Главным его достоинством фактически можно считать только цену: за автомобиль в базовой комплектации (без кондиционера, центрального замка и электростеклоподъемников, зато с гидроусилителем и АБС) придется отдать всего 333 333 рубля, что в переводе на привычные доллары означает около $11,5 тыс. При этом автомобиль имеет в активе мощный двигатель объемом 1,8 л и мощностью в 125 л. с. С одной стороны, это резко сужает выбор, с другой -- является популярным у клиента-частника. Что же касается fleet-клиента, то для многих иностранных компаний это неприемлемо: стандарты, действующие в фирмах, не позволяют покупать автомобили гольф-класса со столь большим мотором.
С другой стороны, одним из преимуществ Viva может стать разветвленная дилерская сеть: она насчитывает 85 станций в 61 городе России. Это особенно важно для тех компаний, чья работа связана с постоянными разъездами. К тому же Viva -- автомобиль знакомый на сервисе по «предшественнице» -- Opel Astra второго поколения. Это также может гарантировать минимум проблем с запчастями: в отличие от новых моделей, до сих пор не существовавших на российском рынке, к Viva подойдут и детали от Opel.
Сдерживающим фактором для широкого распространения Viva, как, впрочем, и для конкурентов, в ближайшее время станет недостаток автомобилей. В уходящем году СП GM-АвтоВАЗ произведет всего 456 автомобилей, в следующем году их количество достигнет 7 500. Для бурно растущего российского рынка это -- капля в море. С другой стороны это -- «судьба» любой новой модели: практически всегда завод с самого начала не успевает заработать на полную мощь, что вкупе с ажиотажным спросом создает дефицит.


Медиа-кит издания

Новости компаний

Всего публикаций - 5673


14.02.05
Роуминг правосудия
Миноритарий «Вымпелкома» изменил порядок принятия решений в компании

14.02.05
Святой покровитель торговли
День влюбленных приносит счастье сфере обслуживания

14.02.05


Инсинуации вокруг «Логоса»


11.02.05
Хорошим продажам снег мешает


11.02.05
Шесть семерок для мультимиллионеров


11.02.05
На деревню, дедушке
Западные компании присматриваются к российскому рынку каталожной торговли

11.02.05
Ford отсудил свое имя


11.02.05
Одну Барби в секунду (1)
11 февраля исполняется 46 лет вечно юной кукле Барби

10.02.05


Больше половины жителей Юга России не делают сбережений


09.02.05
«Логос» выставлен на продажу
На покупку компании претендует «Базовый элемент»

08.02.05
Молдавия не пускает российскую косметику


08.02.05
«Скелетонам» грозит смерть
Москвичка требует изъять брэнд из продажи

04.02.05
Japan Tobacco заставляют платить


04.02.05
Российский автопром потерял 14% рынка


04.02.05


Федеральная антимонопольная служба прекратила дело в отношении ООО «Межрегиональное агентство подписки»
За отсутствием признаков административного правонарушения

03.02.05
Wi-Fi и Wi-Max: выживает сильнейший


03.02.05
Ford не идет «на сторону»
Компания Ford предложила своим московским дилерам построить по второму дилерскому центру

03.02.05
«Исток» впадает в российские регионы


02.02.05
Косметический рынок перестанет расти (1)


31.01.05
Stolichnaya изменила образ


31.01.05
«О таких темпах роста в этом году говорить не приходится»
На прошлой неделе Союз пивоваров подвел предварительные итоги 2004 года ...

28.01.05
“Тинькофф” уличили в аморальности
Нижегородское УФАС считает, что пивовар продвигает не тех музыкантов

27.01.05
В первый раз в средний класс


27.01.05
Россия теряет Daewoo


27.01.05
В 2004 популярность гонок Формулы-1 упала
Но спонсоры пока не возмущаются - бизнес отдача на высоте

E-mail: info@mediaguide.ru
Телефон: +7(915)385-54-56

Партнеры


© Media Guide 2003

При любом использовании материалов активная гиперссылка на www.mediaguide.ru обязательна.